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亚洲柴油裂解价差下跌,亚洲柴油裂解价差持平

作者: ca88股票基金  发布:2019-11-05

新加坡10月27日 - 亚洲柴油裂解价差周四持平,交易员说,尽管充裕的供应仍令市场承压。

新加坡9月19日 - 亚洲柴油裂解价差周一下跌,保持在每桶11美元下方,行业消息人士称更多来自中国的现货供给预计会给供应面构成压力。

新加坡10月28日 - 亚洲柴油价差周五下跌,但贸易消息人士说,未来几年柴油需求或许会跳增,因新规定或许促使船只使用柴油而非燃料油。

新加坡10月13日 - 贸易行业的消息人士表示,亚洲柴油裂解价差周四走坚,受来自埃及和印尼的现货需求提振,但供应依然充裕。

新加坡国际企业发展局最新公布的数据显示,截至10月26日的一周,新加坡本地柴油和航煤库存增至两周高点1,304.7万桶。

分析师和交易员表示,中国国有炼厂正准备在接下来的几个月增加柴油出口,因这恰好是需求高峰季。这一因素预计会令柴油的利润率接近季节性低点。

联合国国际海事组织周四制定全球规则,将限制船只的硫排放,称相关规则将从2020年开始实施。

新加坡国际企业发展局的最新数据显示,截至10月12日当周,新加坡本地柴油和航煤库存增加7%至三周高点1,355.8万桶。业内消息人士说,这些库存主要由含硫10ppm,而非500ppm的柴油组成。

交易员说,新加坡柴油成交量很大,导致部分港口堵塞,令装船推迟。

他们还表示,这种趋势可能会持续,一直贯穿到年底。

IMO的海洋环境保护委员会制定了上述新规。该规则要求将船用燃料油的含硫量从当前最高3.5%降至0.5%。

约旦对现货航煤的一些需求支撑了航煤裂解价差。

交易员说,中国航油进入现货市场,求购12月交付的航煤船货,但该公司的求购量远远低于通常的月度购买量。

印度的Essar Oil也加入到供给大军,交易员表示该公司在出售第二艘10月的柴油船货。

目前每日约有300万桶高硫燃料油被用于航运,其中大部分将被低硫馏分油取代,这意味着不能将燃料油转为规格更高油品的炼厂可能难以获利。

交易员说,印尼国有能源企业北塔米纳(Pertamina)进入现货市场,求购含硫较其通常所购柴油低的柴油。现在还不清楚该公司为何求购现货船货。

Indian Oil的一位高管称,计划在两个月后将其新的Paradip炼厂投入运营,开工率将在90-100%。该炼厂的日炼油能力为30万桶。

市场出现一些来自于坦桑尼亚的现货需求,该国求购11月船货。一位行业消息人士称,缅甸的进口商也在求购不到50万桶11月-1月的柴油船货。

交易员说,此举料将提振柴油利润率,因需求会增加。

交易员说,由于运输业对柴油的需求下降,北塔米纳今年的柴油进口量远远低于之前几年。

交易员说,这可能会增加亚洲柴油供应,令炼油利润率进一步承压。

另一位消息人士表示,越南的Petrolimex还在洽购一艘柴油现货。

交易员说,来自肯尼亚的现货需求也支撑炼油利润率。

业内消息人士说,越南的Petrolimex购买了10.5万吨11月从新加坡、马来西亚或泰国装运的柴油,购买价较新加坡报价每桶贴水0.05美元。

新加坡现货市场有三笔航煤交易达成,没有柴油交易达成。

在中东,四位消息人士称沙特阿拉伯国家石油公司计划在接近年底时关闭两座炼厂,进行例行维护。因这恰逢冬季需求高峰,这可能会提振柴油的利润率。

印度或重新成为燃料油净进口国,因其国有炼厂正进行数十亿美元的投资,升级炼厂,并增加汽油和柴油等成品油的产量。

新加坡现货市场上达成两笔航煤交易和四笔柴油交易。

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消息人士称,由沙特和中石化合资的炼油公司Yanbu Aramco Sinopec Refining,预计在11月关闭旗下日产能40万桶的炼厂进行维护。

肯尼亚的石油进口商求购94,038吨航煤和48,451吨含硫50ppm的柴油。招标于11月1日结束,到11月2日仍有效。

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其中一位消息人士称,维护将持续10-15天。

新加坡现货市场有三笔柴油交易和一笔航煤交易达成。

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另据消息,沙特阿美计划在12月对旗下Ras Tanura炼厂进行设备维护,为期20-25天,届时或仅涉及一座日产能32.5万桶的原油蒸馏装置。

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新加坡现货市场上有一笔柴油交易达成,没有航煤交易。

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BP以每桶较新加坡10月6-12日平均报价贴水0.20美元的价格,向永顺油品(Winson Oil)出售15万桶船期为10月7-11日的含硫500ppm柴油。

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